这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是(shì)创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所(yīsuǒ)医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在(zài)印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音(bōyīn)787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天(zuótiān)多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场(jīchǎng)，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家(zhuānjiā)，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识(zhīshí)》主编王亚男称(nánchēng)，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则(zé)通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明(biǎomíng)飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司(bōyīngōngsī)要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年(shàngbànnián)，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔所见，在(zài)昨天（6月(yuè)12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度最近在印巴空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月(yuè)13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还(hái)得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人(jiàngrén)精神，但如果缺乏科学管理，再(zài)是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐(chéngzuò)了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客(chéngkè)阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术(jìshù)故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何(rúhé)？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过(guò)许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机(kèjī)。但在(zài)投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式(pēnqìshì)客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技(kējì)能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。